隨著“天宮一號”的發(fā)射，標(biāo)志著我國的航天技術(shù)再上一個新臺階，而激光技術(shù)作為當(dāng)今世界范圍內(nèi)最先進(jìn)的制造加工技術(shù)之一，它在航空航天范疇內(nèi)的應(yīng)用，關(guān)于我國航空航天工業(yè)的疾速開展起著重要的推進(jìn)作用。不論是 “天宮一號”目的飛行器，還是之前的“神舟七號”宇宙飛船、“嫦娥奔月”方案、“大飛機(jī)”方案、載人航天工程等，都采用了激光技術(shù)。
　　   以下簡單介紹一下航空航天工業(yè)中幾種激光加工技術(shù)的應(yīng)用狀況：
       第一、激光焊接技術(shù)　　
       這是激光在航空航天范疇?wèi)?yīng)用的最普遍的技術(shù)，由于激光焊接相較于于電子束、等離子束和傳統(tǒng)焊接有著無法超越的優(yōu)勢：
       1.能量密度高。高功率激光束經(jīng)聚焦后，焦斑直徑很小，因而功率密度很高，可達(dá)105～108W/cm2，比電弧焊(5×102～104W/cm2)要高出幾個數(shù)量級，能焊接高硬度、高脆性及高熔點(diǎn)、高強(qiáng)度的板材。　　                                                                   

       2.熱影響區(qū)和變形區(qū)都很小。激光焊接加熱及冷卻速度極高，其結(jié)晶速度比普通熔焊的高幾十倍，熱影響區(qū)很小，資料變形小，無需后續(xù)工序處置。　　
       3.焊接不同材質(zhì)的組合�？蓪Ω呷埸c(diǎn)、高熱導(dǎo)率、物理性質(zhì)差別較大的異種或同種金屬資料都可以焊接。　　
       4.激光焊接系統(tǒng)具有高的柔性。與CAD/CAM或機(jī)器人結(jié)合組成的焊接系統(tǒng)可構(gòu)成多功用的激光加工系統(tǒng)，焊接速度快，成效高，易于完成自動化。　　
       在20世紀(jì)70年代之前，由于沒有高功率連續(xù)激光器件，因而研討的重點(diǎn)是小型精細(xì)零件的點(diǎn)焊，或者由單個焊點(diǎn)搭接而成的縫焊。而時至今日，隨著激光器功率的進(jìn)步，如今焊接十幾毫米厚的鋼板也相當(dāng)容易�！　�
       另外，激光焊接由于熱影響小、密封性好、合適在真空等特殊環(huán)境下加工，因而在航天航空器件中得到普遍應(yīng)用。高精細(xì)激光焊接機(jī)在貴州某軍工企業(yè)特地為神七焊接焊接鉭電容器件，這種鉭電容器件用于神七發(fā)射安裝及飛船內(nèi)部儀器。貴州某軍工廠特地為航天提供軍用鉭電容和軍用繼電器，采用了特殊合金外殼，需求在純氮環(huán)境下施行密封焊接。針對這一特殊應(yīng)用，針對性的研發(fā)了真空手套箱激光焊接系統(tǒng)，對產(chǎn)品完成了圓滿焊接。目前激光焊接最新的應(yīng)用成果是，用激光焊接技術(shù)取代傳統(tǒng)的鉚釘停止鋁合金飛機(jī)機(jī)身的制造從而減輕飛機(jī)機(jī)身重量近20%，進(jìn)步強(qiáng)度近20%，往常德國宇航公司MBB、空中客車公司都應(yīng)用了此項(xiàng)技術(shù)。
       第二、激光切割技術(shù)和激光打孔技術(shù)
       這兩項(xiàng)技術(shù)的原理是將能量聚焦到微小的空間，從而取得極高的輻照功率密度（105～1015W/c m2），進(jìn)而應(yīng)用這一高密度的能量停止非接觸、高速度、高精度的加工。其中，激光切割技術(shù)是一種擺脫傳統(tǒng)的機(jī)械切割、熱處置切割的全新切割法，具有更高的切割精度、更低的外表粗糙度值、更靈敏的切割辦法和更高的加工效率等特性。
　　   在“神舟七號”航天飛船中，由于飛船在大氣層中飛行會產(chǎn)生很大的熱量，在飛船內(nèi)需求有許多包覆層來對完成隔熱，為了在溫度上升過程中順利的將包覆層之間的空氣排出，需求在包覆層上面平均散布很多微細(xì)的小孔，針對這一應(yīng)用并分離本身的薄型資料激光切孔專利開發(fā)的自動激光切孔機(jī)曾經(jīng)應(yīng)用到神七的包覆層切孔上。
       第三、快速成形技術(shù)
　　   快速成形技術(shù)是基于離散-堆積成形原理的成形辦法，由產(chǎn)品三維CAD模型數(shù)據(jù)直接驅(qū)動，組裝（堆積）資料單元而完成恣意復(fù)雜的三維實(shí)體（不具有運(yùn)用功用）的技術(shù)總稱�？焖俪尚渭夹g(shù)在航空范疇的應(yīng)用直接表現(xiàn)在航空用鈦合金構(gòu)造件的直接制造以及航空發(fā)起機(jī)零件的快速修復(fù)方面。例如，2001年在美國國防部的支持下激光近形制造技術(shù)由技術(shù)研討轉(zhuǎn)化為裝機(jī)應(yīng)用，應(yīng)用在F/A-18E/F、F-22、JSF等先進(jìn)殲擊機(jī)上。又如，美軍在惡劣的沙漠環(huán)境中運(yùn)用直升機(jī)，由于發(fā)起機(jī)上很多帶葉片的葉輪遭到沙粒腐蝕，使直升機(jī)的飛行壽命銳減。為此美軍引入了LENS技術(shù)對破損的零部件停止修復(fù)。據(jù)報道，采用傳統(tǒng)辦法修復(fù)一個直升機(jī)發(fā)起機(jī)大約需求11萬美圓，而采用激光直接制造技術(shù)停止修復(fù)大約只需求500美圓，且修復(fù)局部的資料耐磨性能優(yōu)于原始資料。由此可見該技術(shù)可能產(chǎn)生的宏大經(jīng)濟(jì)效益。
       第四、激光融覆技術(shù)
       光融覆技術(shù)是以高能量密度的激光為熱源在基材外表熔覆一層熔覆資料，使之與基材完成冶金分離，在基材外表構(gòu)成與基材具有完整不同成分和性能的合金層的外表改性辦法。該技術(shù)集快速原型制造技術(shù)及激光熔覆外表改性技術(shù)于一體，可完成三維金屬零件的修復(fù)而無需工模具。在航空范疇，航空發(fā)起機(jī)的備件價錢很高，因此在很多狀況下維修零件是比擬劃算的，但是修復(fù)后零件的質(zhì)量必需滿足平安請求。例如，飛機(jī)螺旋槳葉片外表上呈現(xiàn)損傷時，必需經(jīng)過一些外表處置技術(shù)停止修復(fù)。除了思索螺旋槳葉片所請求的高強(qiáng)度、高耐疲倦性，還必需思索外表修復(fù)后的耐腐蝕性，激光熔覆技術(shù)正好能夠很好地應(yīng)用于此。除此之外，激光融覆技術(shù)還可在渦輪機(jī)葉片、殼體分離部件、閥體部件等零部件的修復(fù)上得到應(yīng)用。
       隨著一批大方案、大項(xiàng)目的施行，我國的航空航天工業(yè)迎來了更高的發(fā)展前景，而走在制造技術(shù)開展潮流最前端的激光先進(jìn)制造技術(shù)正在該范疇顯現(xiàn)出其越來越重要的作用。我們有理由置信，在不遠(yuǎn)的未來，激光制造技術(shù)在航空航天范疇中必將取得更大、更多的應(yīng)用。
     

武漢海辰機(jī)電工程有限公司主要經(jīng)營代理美國Hypertherm公司的產(chǎn)品，我們可以向切割機(jī)制造商和用戶提供世界著名品牌Hypertherm的等離子電源、數(shù)控控制器、弧壓高度控制器和電容調(diào)高器以及原裝進(jìn)口的海寶易損件，同時承接各種 數(shù)控切割機(jī)、激光切割機(jī)的維護(hù)以及改造.歡迎廣大用戶來電咨詢：24小時服務(wù)熱線13667239593董